达坡却满不在乎，小鹏需要功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。

当然，汽车选择合适的参照系也很重要。为了筹备一部动画片，有危皮克斯一般会动用一个导演再加5至8名插画师，有危为一部90分钟的影片制作2700多张镜头脚本的故事板(storyboard),每张故事板讲述大约两秒钟的故事，再加上由员工念的对白和简单的音效。

机意尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。第一个主要原因：小鹏需要项目越大，小鹏需要政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。一个项目拖的时间越长，汽车不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。

当时有一种说法，有危说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，有危区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。大项目经常会被用来标新立异，机意一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。

虽然帝国大厦一度是全世界最高的摩天大楼，小鹏需要但它并没有为了争得第一在建设时就冒冒失失地选择新技术。

相反，汽车建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。他提出人们思考的时候会运用系统1与系统2，有危前者依靠直觉，快速决策，后者则细思慢想。

这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，机意出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。《思考，小鹏需要快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

慢思快干整体而言，汽车大项目如何完成，需要避免政治上的各种算计，也要避免心理上的错觉，最好的办法就是初期时详细规划，实施的时候雷厉风行。有危本文为《怎样做成大事》一书推荐序）责任编辑：刘锦平主编：程凯。